海诗网 生活百科 CVT变速箱有什么优点和缺点?(cvt无级变速)

CVT变速箱有什么优点和缺点?(cvt无级变速)

你好cvt无级变速,我是对发动机有所研究的珠海交警!

CVT的雏形拥有汽车的朋友相信对CVT发动机不陌生,它是现在汽车的主流变速箱之一,除了CVT还有AT、双离合、手动变速箱。但很多人不知道CVT的雏形竟然是来自千古奇人达芬奇!他除了一堆名画之外,还留下了很多机械设计稿,其中有一张毫不起眼、意义不明、作用未知的草稿,看起来就是一大坨齿轮的组合,这就是CVT最早的雏形。

变速箱的本质无论几种变速箱名字听起来玄乎复杂,本质就是通过大大小小的齿轮来回切换,改变传动比达到变速的目的,你有多少组齿轮就等于有多少个档位。使用这种工作方式的变速箱都面临着两个问题,首先每个齿轮大小是有差距的,当你从一个切换到另外一个的时候,齿轮间的尺寸差距越大,产生的顿挫感跟冲击感就越强,驾驶起来就越不平顺。

再一个如果说你为了避免这种顿挫,你就要不停的给变速箱加档位,缩小齿轮的尺寸差距,从十几年前什么4AT加到现在10AT了,但是车内的空间总归是有限的,不可能说是无限的往上增加档位。

CVT的原理所以说达芬奇那年是没汽车的,不知道他的设计稿是准备给什么机械用的,但是可以肯定的是,他试图搞出不占地方又能无缝切换的齿轮组,也许就受到了达芬奇的启发!

在汽车刚诞生不久的时候,包括奔驰在内的好几家汽车公司都开始捣鼓CVT变速箱,CVT用来变速的核心部件,就是两组锥形轮跟连接带,两组锥形轮都可以夹紧把连接带挤到比较边缘的位置,就相当于是挂在了一个大齿轮上面旋转,那两组锥形轮也都可以松开,让连接带掉到接近中心的位置,这个时候连接带就相当于是挂在一个小齿轮上面。

CVT的优势所以理论上来说CVT可以模拟出无数个档位,能让发动机始终处于一个最合适的档位,用最经济的状态工作,非常的省油。而且CVT也没有所谓的换挡动作,只是随着车速跟发动机的转速改变,锥形盘逐渐夹紧松开,再夹紧再松开,是一个渐变的过程。其他的变速箱从D档换到高档,就像不停的走台阶,每上一阶都给你顿一下,而CVT就像爬个斜坡,就这么一路慢慢爬上去,非常的连贯跟顺滑。

CVT遇到的困难CVT的锥形盘设计确实非常的巧妙,但是最大的问题出在了连接带上,像最开始的时候,各大厂商采用都是橡胶制成的连接带,他的强度跟寿命都不太够,所以跟动力很强的发动机合不来,这个难题用了几十年都没能解决好,所以CVT当时只能在一些像摩托车或者一些小农机上面。

直到90年代,德国的博世公司介入了。博世是何许人也,全球第一大汽车技术供应商,百年老字号大品牌,火花塞就是他们发明的,他们搞出了一种特殊结构的压力钢带强度是高于之前所有的连接带,扫清了CVT普及的最后一个障碍。有了博世钢带的撑腰,各家车企品牌就开始放心大胆的搞起了自己的CVT好。

日系车普遍都用CVT但是众所周知,现在日系车遍地CVT,但是美系德系车已经很少装备CVT了,这个是为什么?原因其实很简单,CVT的特性对于欧美国家来说并不是那么合适,欧洲的汽车文化导致他们非常喜欢驾驶乐趣,更看重汽车的操控性运动性,CVT虽然说很平顺,但是缺少换挡来的感觉,开起来平淡如水,想要运动双离合跟液力自动变速箱能够给你,你想要激情的操控性,还可以选择手动。

美国人也是从来不心疼油,满脑子都是大马力。CVT虽然通过了钢带得到了加强,但是承受能力相对而言依然是不如齿轮组,要驾驭大几百马力的性能野兽还是有一定难度的。但是日本人就离不开CVT了,因为日本又缺油,国土又小,城市里面常年挤满了这种车,走走停,非常考验平顺性,所以CVT绝对是适合日本人平时使用的变速箱,所以日系就坚守CVT的阵地,不断的改进推陈出新。

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作者: 新劵

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