在中国的铁路运输线路上有各种各样的交通工具，高铁动车，红皮快车，绿皮慢车。其中呢，绿皮火车是存在历史最悠久的，它伴随了80后，90后，00后这三代最具争议和最具有个性的人群。中国的铁路线上有各种各样的
在中国的铁路运输线路上有各种各样的交通工具，高铁动车，红皮快车，绿皮慢车。其中呢，绿皮火车是存在历史最悠久的，它伴随了80后，90后，00后这三代最具争议和最具有个性的人群。
中国的铁路线上有各种各样的车辆，如高速列车、红皮快车和绿皮慢车。其中绿皮火车的历史最为悠久，伴随它的是80后、90后、00后三代最具争议性和个性的人。
还记得逗逗五岁的时候，第一次陪爸爸去做火车，做的就是绿皮车。铁轨与轮子相互摩擦碰撞的“轰隆隆”的声音一直是那时候男生们的向往的，曾经还想着去开火车呢。那时候的绿皮车没有空调，条件好的绿皮车有电分扇就是豪华级别的了，然而大部分都是没有电分扇的，夏天的时候就只能靠车窗散热了。
我还记得逗逗五岁的时候，他第一次和父亲一起去坐火车，做了一辆绿皮车。铁轨与车轮碰撞发出的“隆隆”声，一直是当时男生们的向往，也曾经想过开火车。那时候的绿皮车还没有空这个音。条件好的绿皮车有电风扇，很豪华。但是大部分都没有电风扇，夏天只能靠窗户散热。
那时候，我还没见过世面。我以为绿皮车都是硬座，或者卧铺软卧。事实上，有一个软座的。元旦去黄山旅游，买了一辆黄山到上海的字母K的绿皮车。由于11个小时的车程实在让我无法坚持，我决定改签。幸运的是，我了解到我可以换软座，列车员告诉我软座是我可以靠着的东西。肯定是硬座。这是一个软座。对于我们这些缺乏锻炼，刚下山的人来说是福音。
软座的车厢里面有几个是座位相对的，如果是认识的四个人，睡觉的时候可以把脚伸到对面，当然互不认识这种做法会被认为是没有素质的行为，毕竟脚可能有味道。一般情况下软座是要比硬座来的舒服的，毕竟整个人的身体伸展读是更好些的，不过这种车座会让你的腰部悬空睡觉的话也是很费劲的。
车内有几个座位，软座相对。如果认识四个人，睡觉的时候可以把脚伸到对面。当然，这种做法在不了解对方的情况下会被认为是没有素质的行为。毕竟，你的脚可能会有味道。一般来说，软座比硬座舒服。毕竟整个人伸个懒腰看书比较好。不过这种座椅会让你悬着腰睡觉空，也很费力。
十一个小时下来，基本上也是没睡着的，这种绿皮车的存在或许在未来十年不会被淘汰，毕竟中国人口基数太大，在春运等等节假日期的交通也需要不同车型来分担。十个小时过去了，基本上，我没有睡着。这种绿皮车的存在，可能在未来十年都不会被淘汰。毕竟中国人口基数大，春运和其他节假日的交通也需要不同的模式分担。
值得说的是一般软座车厢的空间要比硬座车厢要大，硬座车厢相对来说是非常嘈杂的，小孩子的哭闹声，各种播放设备的外音；除此之外还有各种口味的泡面味道弥漫在硬座车厢，加之有些人会忍不住抽烟。相对来说软座好一点，即使整车箱满座，大多数人都选择睡觉，车厢空气质量好很多。
值得一提的是，一般软座车的空空间比硬座车大。硬座车厢比较吵，有孩子的哭声，有各种播放设备的外部声音；此外，还有各种口味的方便面，有些人会忍不住抽烟。相对来说，软座更好。即使全车都坐满了，大部分人还是选择睡觉，车厢空的空气质量好很多。
有一个特点是软座只有三节车厢，很多列车员巡逻完后会在比较空的区段休息一下，聚在一起聊天，这是硬座车厢完全没有的。
